Elementi del veicolo

Organi di sterzo: vanno controllati spesso; non devono presentare giochi (laschi), altrimenti lo sterzo vibra; la scatola dello sterzo non deve essere difettosa o deteriorata, altrimenti lo sterzo può diventare più duro del normale. Anche le ruote sono importanti per lo sterzo. I pneumatici devono essere gonfiati correttamente: infatti troppo sgonfi causano durezza del servosterzo; se gonfiati uno più dell’altro creano vibrazione dello sterzo; inoltre bisogna verificare la corretta equilibratura statica e dinamica; gli angoli di assetto delle ruote dell’avantreno (ruote davanti) devono essere controllati, specie se si vede che il battistrada si consuma di più da un lato.

Servosterzo: apparato che facilita la sterzata, diminuendo lo sforzo fisico necessario ad eseguirla, soprattutto a veicolo fermo. Se lo sterzo si presenta più duro del normale, può dipendere da servosterzo insufficiente.

Sospensioni: sono molle elastiche poste tra telaio e ruote che servono ad ammortizzare le asperità del suolo. Se lo sterzo vibra fortemente può dipendere dalle condizioni anomale delle sospensioni anteriori; la loro inefficienza riduce la tenuta di strada.

Ammortizzatori: ammortizzano  le oscillazioni delle molle di sospensione.  Se sono scarichi comportano anomalie in frenata (il veicolo si ‘butta’ eccessivamente in avanti) e in curva (il veicolo sbanda troppo ai lati). Possono anche creare un usura non uniforme dei pneumatici, e perfino causare la rottura delle molle delle sospensioni. In ogni caso il comfort dei passeggeri diminuisce, e anche la tenuta di strada.

Pneumatici: devono essere spesso controllati; non devono essere troppo usurati perché altrimenti il veicolo perde di aderenza, può slittare, c’è più elevato rischio di acquaplaning e la frenata è meno efficace. Non devono essere troppo gonfi o troppo sgonfi: ciò si vede se si consumano rispettivamente più al centro oppure più ai lati; quando sono troppo gonfi, aumenta il fenomeno dell’acquaplaning. Inoltre quelli dello stesso asse devono essere gonfiati allo stesso modo (stessa pressione), altrimenti lo sterzo può vibrare, il veicolo in curva e in frenata sbanda o slitta, e durante la marcia tira di più dalla parte del veicolo a minor pressione (più sgonfio) perché fa più attrito. I pneumatici non devono presentare lesioni ai fianchi: in tal caso sono molto pericolosi e devono essere sostituiti subito perché si potrebbero sgonfiare di colpo.

Freni: quando sono squilibrati, può accadere che si blocchino solo le ruote di un lato;  il veicolo sbanda dalla parte della ruota che si blocca per prima; alcuni pneumatici presenteranno un’usura maggiore degli altri. La squilibratura può essere causata: da bolle d’aria; da diversa pressione dei pneumatici dello stesso asse; dal tamburo ovalizzato (dovrebbe essere tondo); dai ferodi (elementi di attrito) troppo consumati o bagnati d’acqua; da consumo irregolare di tamburi o dischi; da eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti; dal blocco del pistoncino che si trova dentro il cilindretto (essendo bloccato non trasmette l’olio alla giusta pressione, e i freni non frenano bene);  dalla rottura di una tubazione; da carico mal ripartito o eccessivo. Per mantenere i freni efficienti bisogna controllare la corsa del pedale: più si consumano, più il pedale si abbassa.

ABS: sistema che impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenatura; valuta la differenza di velocità di rotazione delle ruote in fase di frenatura. Migliora la stabilità direzionale su fondo stradale con scarsa o diversa aderenza; rende anche meno pericolosa la frenata in curva. Quando entra in funzione, si avvertono leggere pulsazioni sul pedale del freno.

Perché gli organi di sterzo contribuiscano alla sicurezza della circolazione

• è necessario un adeguato gioco fra i vari accoppiamenti che trasmettono il moto alle ruote (no, non ci devono essere giochi, cioè laschi; per ricordarsi che questa risposta è falsa, basta associarla con la parola ‘accoppiamenti’, che di solito resta impressa in memoria).

Se lo sterzo si presenta più duro del normale, può dipendere

• da cattiva registrazione dei freni (no, i freni non si registrano).

Se lo sterzo vibra fortemente

• può dipendere dalle ruote di dimensioni non regolamentari (ciò non determina vibrazione dello sterzo).
• può dipendere dalla marcia utilizzata (la marcia non determina di per sè vibrazione).

Con freni squilibrati, può avvenire in frenata

• un consumo eccessivo del liquido del circuito frenante (no, anzi, ne viene impiegato di meno).
• la staratura del servofreno (il servofreno non c’entra).

La squilibratura dei freni può dipendere da

• eccessivo gioco del pedale del freno (non c’entra).
• eccessiva pressione sul pedale del freno (non ha influenza sulla squilibratura, ma sul bloccaggio delle ruote).
• frenatura effettuata con il cambio in folle (non ha influenza sulla squilibratura).

Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata

• dalla rottura del segnalatore di pressione nel circuito frenante (si tratta di una spia, anche se si rompe la spia i freni funzionano lo stesso).
• dallo scarso livello dell’olio nella coppa del motore (non c’entra nulla, i freni usano un olio diverso da quello).
• dal tipo di olio usato nel differenziale (non c’entra nulla, i freni usano un olio diverso da quello del differenziale).
• dall’insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi (non devono essere lubrificati, altrimenti non farebbero attrito e non frenerebbero).
• dalla rottura di una tubazione negli impianti a doppio circuito frenante (è vero, ciò rende la frenatura poco efficiente).

Per mantenere i freni efficienti è necessario sottoporre a periodici controlli

• la capacità di bloccaggio del freno di stazionamento (anche quello deve essere verificato ogni tanto).
• la consistenza della polvere dei ferodi (non serve; bisogna invece controllare lo spessore).
• la struttura del pneumatico (il pneumatico non fa parte del sistema dei freni).

Per controllare lo sbandamento del veicolo è opportuno

• lasciare, di norma, innestata la frizione (è vero; ‘innestata’ significa che il pedale deve stare su, non si pigia).
• frenare immediatamente (è pericoloso perché si rischia di sbandare ancora di più).

Se, per rottura dell’impianto frenante, l’efficienza dei freni è limitata alle sole ruote dell’asse posteriore, è consigliabile

• controllare il livello del liquido freni (se ce n’è poco, il problema potrebbe dipendere da questo).
• spostare i carichi mobili nel portabagagli posteriore o nella parte posteriore dell’abitacolo (in questo modo la frenata è meno pericolosa).

La insufficiente tenuta di strada del veicolo può dipendere

• dalla presenza di finestrini aperti solo da un lato (non causano instabilità; invece è buona norma non viaggiare con i finestrini aperti per consumare meno carburante).
• dal portapacchi montato sulla vettura (non ha un peso tale da essere influente).

L’aderenza delle ruote sul manto stradale è ridotta da

• presenza di bagagli sul tetto (il tetto non ha a che fare con le ruote).